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Il y a quelques mois, lors de la prise en main de la nouvelle DS3 Crossback, nous avions eu l’occasion de faire quelques tours de roues avec un prototype de la version électrique E-Tense. Aujourd’hui, c’est plus de 300 km que nous avons réalisé avec ce modèle désormais abouti. Mais attention si vous êtes intéressé, vous pouvez certes passer commande, ou voir un véhicule dans certaines concessions, mais il faudra vous armer de patience car le SUV urbain de DS ne sera livré qu’à partir de février 2020.

UNE AUTONOMIE ACCEPTABLE

Le DS3 Crossback E-Tense, doté d’une batterie de 50 kWh, est annoncé avec une autonomie de 320 km selon le protocole d’homologation WLTP, ce qui est plutôt flatteur. Enfin ça, c’est sur le papier. Car, dans la réalité, nous n’avons pas atteint cet objectif. Avec les 17,4 kW/h aux 100 km consommés sur notre trajet, nous n’aurions pu parcourir que 255 km. Ce trajet comportait certes des voies rapides (à 130 et 110 km/h), mais nous avons conduit de façon assez raisonnable en réalisant toutefois quelques fortes accélérations pour tester un peu les reprises.

Lors de notre second trajet, nous nous sommes donc fixé comme objectif de réduire notre consommation au maximum. Pour cela, il faut savoir que le SUV électrique dispose de trois modes de fonctionnement : « éco », « normal » et « sport ». Avec le premier, la puissance est limitée à 60 kW (82 ch) puis elle atteint respectivement 80 kW (109 ch) et 100 kW (136 ch). Nous avons donc opté pour le mode éco en enclenchant la récupération maximum d’énergie. Le DS3 Crossback E-Tense dispose de deux modes de récupération d’énergie au freinage : normal et fort (position B, pour brake, actionnée via le levier de vitesses). Ce dernier est censé apporter un ralentissement plus important de la voiture et procurer une recharge importante des batteries à la décélération. Or, contrairement à ce que l’on retrouve sur d’autres modèles électriques comme les Mercedes EQC ou sur son concurrent direct le Hyundai Kona Electric, ce mode ne procure pas un très fort ralentissement sur le DS3 Crossback E-Tense. Dès lors, l’usage des freins sera toujours nécessaire. En fait, DS Automobiles (groupe PSA) s’est contenté de fixer le niveau de ralentissement à la limite de la réglementation imposée pour l’allumage des feux stop (soit une décélération de 1,3 m/s²), ce qui n’apporte pas un ralentissement très élevé. En outre, le niveau de récupération d’énergie ne semble pas non plus très important et les batteries ne sont que faiblement rechargées pendant cette phase. Dommage car le constructeur aurait certainement pu gagner quelques dizaines de kilomètres d’autonomie.

En mode normal, la conso électrique s’est alors établie à 15,5 kW/h aux 100 km, ce qui correspond à une autonomie globale d’environ 280 km. Sur route, il semble donc très difficile, voire impossible, d’atteindre les 320 km annoncés et c’est un peu juste au regard de celle offerte par le Kona Electric : plus de 400 km réels. C’est toutefois largement suffisant pour la majorité des trajets quotidiens. Et, à condition de pouvoir recharger facilement chez soi ou au bureau, l’autonomie ne devrait pas représenter un problème. En cas de besoin pour parcourir une longue distance, DS Automobiles propose à ses clients de louer des voitures thermiques à des tarifs préférentiels.

À noter que le DS3 Crossback E-Tense dispose de services spécifiques comme l’application « Trip Planner » qui programme l’itinéraire en tenant compte de la charge de la batterie et indique l’heure d’arrivée en fonction des éventuelles charges à réaliser. Il est aussi possible de créer son futur parcours sur son smartphone et de le transférer ensuite dans le système de navigation de la voiture. Gratuit la première année, ce service est ensuite facturé 4,99 € par mois. Si elle a le mérite d’exister, nous sommes toutefois dubitatif quant à l’intérêt de cette application car il est tout aussi simple de programmer sa destination depuis l’écran de la voiture. À moins de vouloir se créer des parcours spécifiques pour partir en week-end avec des points de passage particuliers, elle semble donc réservée aux acheteurs les plus geeks.

À l’inverse, le constructeur a intégré dans son application MyDS des fonctions très intéressantes comme la possibilité de récupérer les informations essentielles (niveau de charge de la batterie, autonomie ou temps de charge restant…). Elle permet aussi d’activer le préconditionnement thermique pour entrer dans un habitacle déjà climatisé ou de gérer le lancement d’une charge à domicile différée, afin de profiter de réductions de tarif en heures creuses.

Sur route, le SUV s’est avéré très agréable à conduire avec un comportement routier identique à celui des versions thermiques. Soulignons que la version électrique dispose d’un essieu arrière spécifique permettant de loger les batteries sous le plancher tout en conservant le même volume de coffre que les autres versions. D’ailleurs, les 300 kilos de batteries ne se ressentent pas du tout et la voiture conserve un très bon dynamisme. Notons également que l’insonorisation a été légèrement retravaillée afin que le bruiteur imposé  aux voitures électriques pour se faire entendre des piétons en ville ne soit pas audible depuis l’habitacle. Nous avons effectivement apprécié la quiétude à l’intérieur et la conduite sereine que procure le DS3 Crossback E-Tense.

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